與奧運(yùn)、世博一樣，廣州亞運(yùn)再次讓世人感受到了中國(guó)作為一個(gè)崛起大國(guó)在騰飛的路上所展示的力量和魅力：深厚多元的傳統(tǒng)文化、卓越的組織能力、大型活動(dòng)的控制和保障能力等等。與奧運(yùn)、世博一樣，廣州亞運(yùn)智能交通延續(xù)了社會(huì)對(duì)于智能交通的關(guān)注與支持，從北到南，智能交通隨三大活動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)燎原。

亞運(yùn)首日，780萬(wàn)的地鐵客流量、721萬(wàn)的公交客流量，主干道平均車速42公里每小時(shí)，限行車輛達(dá)到80萬(wàn)，沒(méi)有滯留，沒(méi)有大的擁堵！這是廣州交通人的汗水與驕傲，也是智能交通系統(tǒng)的智慧與光輝！那么亞運(yùn)后時(shí)代的廣州智能交通如何發(fā)展？廣州如何治堵呢？

堵從何來(lái)

為什么會(huì)堵呢？其實(shí)不外乎幾個(gè)原因——機(jī)動(dòng)車保有量的極速增長(zhǎng)、道路基礎(chǔ)設(shè)施“先天不足”、城市路網(wǎng)不盡合理、停車場(chǎng)建設(shè)的滯后……日積月累的出行需求和道路資源不均衡，形成了今天交通“擁堵”的格局。以廣州為例，全市機(jī)動(dòng)車擁有量已達(dá)到214.5萬(wàn)輛，其中汽車保有量達(dá)161萬(wàn)輛，2010年機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率20%，晚高峰中心城區(qū)主干道平均車速僅為18公里/小時(shí)左右。而城市道路擴(kuò)充、停車場(chǎng)等配套建設(shè)卻是一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過(guò)程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)追趕不上機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)步伐。從發(fā)展趨勢(shì)上看，“十二五”期間隨著人民生活水平的提高，私家車快速增長(zhǎng)將導(dǎo)致道路交通供需矛盾進(jìn)一步激化，城市交通面臨著更大的壓力。
北京奧運(yùn)、廣州亞運(yùn)期間實(shí)行單雙號(hào)限行，這讓廣大車主尤其是出租車司機(jī)懷念當(dāng)時(shí)的道路通暢。單雙號(hào)限行的效果雖然好，但畢竟是非常時(shí)期的非常之舉，這一措施也不是長(zhǎng)久之計(jì)。

那么在城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理而機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)又“難以止步”的情形下，如何應(yīng)對(duì)迅猛增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車大軍？一方面不能削弱市民買車的幸福感，一方面路網(wǎng)等資源卻不能配套增長(zhǎng)。在不能打破現(xiàn)在矛盾的情況下，廣州開(kāi)始了探索優(yōu)化交通管理的新思路，結(jié)合全球數(shù)字化、智能化的大浪潮，一種新的“緩堵”模式----“科技”“智能”緩堵----已走進(jìn)市民視線。所謂“科技”“智能”緩堵治堵，就是依靠先進(jìn)的技術(shù)手段，全面掌握城市道路、車輛、人員之間的供給、需求信息，根據(jù)當(dāng)前的交通狀態(tài)來(lái)認(rèn)識(shí)未來(lái)的態(tài)勢(shì)，采取主動(dòng)誘導(dǎo)、控制的方式，及時(shí)引導(dǎo)交通參與者的交通行為，實(shí)現(xiàn)交通參與者、車輛、道路三者之間達(dá)到基本的動(dòng)態(tài)平衡，使道路資源能夠發(fā)揮最大效能，實(shí)現(xiàn)人、車、路三要素的協(xié)同運(yùn)作，均衡交通流，提高路網(wǎng)的通行能力，最終達(dá)到交通有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

以智能科技治堵其實(shí)無(wú)需對(duì)道路資源做過(guò)多硬性改造，因此具有很強(qiáng)的可操作性，依靠先進(jìn)的智能交通技術(shù)，合理減低市民出行成本，提高生活的幸福感，對(duì)交通緩堵起到立竿見(jiàn)影的效果。