記者獲悉，市公交集團已經(jīng)開始研究、實驗在公交卡上加入統(tǒng)計功能?！耙院?，只要乘客帶著公交IC卡上車，車上的感應裝置就能進行掃描識別，同時搜集到這些相關的數(shù)據(jù)，而智能調(diào)度中心就能根據(jù)這些實時數(shù)據(jù)進行車輛調(diào)度和線路優(yōu)化?！笔泄患瘓F相關負責人表示，遠期根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)還可以為特定范圍的公交乘客定制個性化的公交服務。

　　裝個芯片 搜集乘客信息

　　日前，出現(xiàn)這樣一組畫面：一輛公交車在水碾河和一環(huán)路東一段之間折返跑。在水碾河站，80名乘客開始上車，他們分別戴著第一、第二、第三、第四隊的掛牌，上車后，每個人都在刷卡機上刷卡。第二站來到一環(huán)路玉雙路口北站，佩戴第一隊掛牌的20名乘客下車，同時有20名掛著第五隊掛牌的乘客上車。第三站、第四站、第五站……每站都有20名乘客上車和下車。公交車從府青路立交掉頭后，又返回水碾河站，全程10個站點。

　　公交集團相關負責人表示，公交集團和大唐電信正共同研發(fā)公交客流統(tǒng)計雙頻卡，通過這張小小的卡片，系統(tǒng)就能輕松搜集到乘客的乘車信息，為公交調(diào)度和線路優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐?！拔覀冏鲞@個動態(tài)試驗，就是為了測試感應器能否準確接收到雙頻卡的信號?！痹撠撠熑烁嬖V記者，每張雙頻卡都有一個唯一編號，“所以我們就能將感應器接收到的信息與我們實際安排的乘客上下車情況進行對比。”

　　所謂雙頻卡就是在卡片嵌入兩顆芯片，其中一顆和現(xiàn)有的公交IC卡一樣，里面有充值付費的信息，“這顆芯片需要靠近刷卡機才能被讀取，而另外一顆芯片則能通過感應器進行遠程讀取，只要卡片在車廂內(nèi)，系統(tǒng)都能讀取到相關信息。”該負責人說，乘客上車刷卡后，刷卡機就讀取到乘客上車的信息，并通過3G網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)返回到公交集團智能調(diào)度中心。乘客下車后，安裝在車后門的一組天線將再次掃描車內(nèi)的公交卡信息，如果發(fā)現(xiàn)之前在車廂內(nèi)的卡片不再在車上，系統(tǒng)就默認攜帶這些卡片的乘客已下車，數(shù)據(jù)也將同步傳回中心。

　　“通過兩次讀取數(shù)據(jù)，就能明白在這個站點，上下車的乘客數(shù)量?！贝筇齐娦趴偨?jīng)理馮陽告訴記者，借助每張卡片的唯一編碼，系統(tǒng)還能鎖定分析每個乘客的乘車習慣，經(jīng)過一段時間的數(shù)據(jù)搜集，從而反映公交車站的設置是否合理、公交線路的設置是否需要調(diào)整等信息。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù) 優(yōu)化公交方案

　　“有了這個高頻芯片，我們就能統(tǒng)計、記錄乘客上下車的時間、地點、轉(zhuǎn)車等情況。”市公交集團董事長陳蛇表示，以這些數(shù)據(jù)為支撐，技術人員可以針對不同的情況制定不同的解決方案。比如某路公交車在某一個公交站點，基本上都沒有人下車，那該公交路線就可以取消這個公交站點，節(jié)省時間?！叭绻硟蓚€站點之間沒有直達的公交車，但很多乘客都要通過中間一個站點轉(zhuǎn)乘，那就可以開通直達兩個站點的路線。”

　　此外，車內(nèi)的感應器能感應到車內(nèi)公交卡的情況，記錄公交車的承載量，如果超出了規(guī)定的人數(shù)，車門就不能關上，以此來保證乘客的安全，行車的速度等。值得一提的是，經(jīng)過長時間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，還可以知道某路公交車某個車站在各個時間等候乘車的市民的數(shù)據(jù)，“需要增開哪路車輛，或者需要定點定時調(diào)動附近的公交車來承載候車的市民，我們就可做到有據(jù)可依?！标惿弑硎?，如果這項技術投入使用，為乘客定制公交車服務將成為可能?！氨热缑刻煜挛绱何趼返诫娮涌拼蟾浇娜颂貏e多，就可以在下午時候?qū)ｉT開公交車往返于春熙路和電子科大，讓公交車成為"大型出租車"?！?

　　陳蛇告訴記者，未來如果推行，市民也不需要全部更換公交卡，而是只需在舊公交卡上增加一個外殼加入高頻芯片即可。