考驗(yàn)浙江制造

　　對(duì)城軌產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多企業(yè)而言，8000億元的城軌投資是最有利的政策動(dòng)向。此時(shí)恰逢全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，伺機(jī)而動(dòng)加入這場(chǎng)搶奪戰(zhàn)的還有西門子、摩托羅拉等眾多國(guó)際巨頭。

　　“競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是也是一場(chǎng)高手的較量?！崩钴娤蛴浾呓忉專麄兩孀愕罔F建設(shè)的項(xiàng)目中，自動(dòng)售票系統(tǒng)的技術(shù)難度不高，但是信號(hào)系統(tǒng)對(duì)穩(wěn)定性、安全性的要求近乎苛刻，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻非常高，早兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎被西門子等國(guó)外公司壟斷。

　　預(yù)見到信號(hào)系統(tǒng)未來的巨大應(yīng)用空間，眾合機(jī)電早在2007年就開始謀劃，與意大利安薩爾多公司“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，以市場(chǎng)換技術(shù)，這才有了今天的業(yè)績(jī)。

　　城軌投資中，基建的投資占比高達(dá)90%，其中中國(guó)中鐵(601390,股吧)、中高鐵建等國(guó)企唱著主角。民營(yíng)企業(yè)從中掘金，門檻更是要高。

　　浙江民企西子聯(lián)合控股有限公司成為其中為數(shù)不多的例外。今年以來，旗下杭鍋集團(tuán)生產(chǎn)的地鐵盾構(gòu)在國(guó)內(nèi)包括杭州、南京、蘇州、西安、上海等多個(gè)城市的地鐵中標(biāo)中勝出，甚至邁入國(guó)際市場(chǎng)，成為泰國(guó)曼谷地鐵項(xiàng)目的供應(yīng)商。旗下西子奧的斯也中標(biāo)杭州地鐵、北京地鐵等多個(gè)項(xiàng)目。

　　憑什么在高手如云的高端裝備制造領(lǐng)域中脫穎而出？西子聯(lián)合董事長(zhǎng)王水福的看法是，與全球行業(yè)領(lǐng)袖合作，引入最新、最先進(jìn)的技術(shù)，迅速做強(qiáng)。他們首批盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目就是與日本川崎重工合作的結(jié)晶，屏蔽門是與法國(guó)法維萊公司合作，電梯則與美國(guó)奧的斯合資合作。

　　像西子聯(lián)合集團(tuán)這樣躋身高端裝備制造的浙企畢竟在少數(shù)，浙江企業(yè)最活躍的還是集中在信息系統(tǒng)領(lǐng)域。記者粗略統(tǒng)計(jì)，參與到全國(guó)各地城軌建設(shè)中的浙江企業(yè)就包括眾合機(jī)電、?？低?002415,股吧)、浙江宇視以及大華股份(002236,股吧)等不下十家。

　　對(duì)此，中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十二研究所所長(zhǎng)陳宗年有自己的看法：“在物聯(lián)網(wǎng)與智能監(jiān)控等新一代信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)應(yīng)用上，我們與國(guó)際大企業(yè)的技術(shù)幾乎是同步的，這也是浙江企業(yè)未來大有可為的領(lǐng)域?！?/P>

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　　只爭(zhēng)技高一籌

　　無論是上市公司半年報(bào)業(yè)績(jī)，還是中國(guó)制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)數(shù)據(jù)，都在顯示制造業(yè)形勢(shì)前景堪憂。8000多億元的城軌建設(shè)“蛋糕”，能在多大程度上刺激中國(guó)制造走出低谷？能為浙江制造帶來多大的商機(jī)？

　　浙江工商大學(xué)浙商研究院副院長(zhǎng)楊軼清認(rèn)為，就浙商進(jìn)入城軌建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈而言，橫向比較，還沒有像江蘇企業(yè)進(jìn)入高鐵產(chǎn)業(yè)鏈那樣形成明顯的塊狀經(jīng)濟(jì)，塊狀優(yōu)勢(shì)不算特別明顯。但是縱向比較，這些已經(jīng)進(jìn)入城軌交通的浙江企業(yè)，技術(shù)水平無不躋身國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際先進(jìn)行列。像西子聯(lián)合集團(tuán)，從施工階段的盾構(gòu)機(jī)，到后期的電扶梯等，一家企業(yè)就進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)更是難能可貴。

　　8000億元城軌建設(shè)項(xiàng)目批復(fù)后，后續(xù)因?yàn)橘Y金來源的壓力問題，投資同期還可能存在變數(shù)；但是對(duì)浙江制造而言卻依然意義非凡。一是提振信心，8000億元城軌投資給企業(yè)帶來的會(huì)是實(shí)實(shí)在在的大單；二則成為浙商轉(zhuǎn)型新契機(jī)。城市軌道交通項(xiàng)目涉足的產(chǎn)業(yè)鏈多為高端裝備制造業(yè)，對(duì)技術(shù)和服務(wù)水平要求近乎苛刻、而且競(jìng)爭(zhēng)激烈，這無疑也在逼著浙江制造加快轉(zhuǎn)型的步伐。

　　8000億元投資是一個(gè)信號(hào)，是政府為刺激當(dāng)前經(jīng)濟(jì)走出低迷注入的一劑強(qiáng)心劑。中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十二研究所所長(zhǎng)陳宗年說，就目前三年而言，它的意義非凡，不僅僅是信息產(chǎn)業(yè)，包括城市軌道涉足的龐大產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)有大的帶動(dòng)作用。以信息產(chǎn)業(yè)為例，看得見的可能是其中的幾百億元，但它撬動(dòng)的會(huì)是該產(chǎn)業(yè)幾千億元的產(chǎn)值。

　　但是，就未來十年甚至更長(zhǎng)的一段時(shí)間而言，8000億元城市軌道之于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言不過是一個(gè)過客，它不會(huì)成為企業(yè)長(zhǎng)期走出低迷的“救命稻草”。最終引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的還會(huì)是消費(fèi)，而非政府投資。所以，企業(yè)應(yīng)該緊緊抓住8000億元投資的大好契機(jī)，提升自身的技術(shù)創(chuàng)新能力和水平，為未來新一輪的消費(fèi)熱潮啟動(dòng)做好準(zhǔn)備。