“11時13分，一輛比亞迪和本田轎車發(fā)生擦掛，占用內(nèi)側(cè)車道，報警人說未造成人員受傷……”12日11時20分，北京市交管局科技處處長鄒平用教學(xué)筆在“指揮調(diào)度系統(tǒng)”屏幕上的“北京交通地圖”中點出了這則信息。

　　鄒平又摁了一下教學(xué)筆，地圖轉(zhuǎn)變?yōu)榫瘑T分布圖，“我們會通知就近的警員立即趕去處理狀況”，鄒平說。

　　這里是北京市交通管理局指揮中心。40余名中外記者當天在中共十八大新聞中心的組織下來到這里參觀采訪?！爸笓]調(diào)度系統(tǒng)”是北京交管局“城市智能交通管理指揮控制系統(tǒng)”的一個分支。

　　北京在5年前開始應(yīng)用新型智能管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合集成了36個實時在線的科技系統(tǒng)，具有交通監(jiān)測、交通控制、指揮調(diào)度和信息服務(wù)四項功能。

　　當鄒平在介紹指揮中心內(nèi)大屏幕上“指揮調(diào)度系統(tǒng)”情況時，一些攝影記者正忙著拍攝他們面前約有7米高的大屏幕。

　　鄒平又將屏幕轉(zhuǎn)到“交通流量檢測系統(tǒng)”，“紅色表示車速20公里以下的擁堵路段，黃色表示20-50公里緩慢行駛路段，綠色表示50公里以上暢通路段。”鄒平說。臨近正午，北京城市路網(wǎng)上，綠色占大多數(shù)，市中心區(qū)域出現(xiàn)了黃色路段。

　　“系統(tǒng)會自動與前四周的相關(guān)數(shù)據(jù)進行對比，如超過歷史常量值系統(tǒng)將給出警告提示，為路況信息對外發(fā)布和路面交通控制提供了可靠依據(jù)?！编u平說。

　　近年來，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，加上城鎮(zhèn)化速度加快，購車人數(shù)不斷上升，城市交通設(shè)施建設(shè)難以跟上汽車發(fā)展的步伐，造成許多大中型城市出現(xiàn)不同程度的交通擁堵問題。也有人將這種現(xiàn)象稱為“城市病”。

　　北京市交管局提供的數(shù)據(jù)稱，目前，北京機動車保有量已達518萬輛?！败嚶访懿粩嗉觿?，交通壓力日益加大?！北本┦薪还芫指本珠L、新聞發(fā)言人李少明說。

　　李少明認為，在智能交通管理科技系統(tǒng)的支撐下，城市交通服務(wù)水平和抗風(fēng)險能力顯著增強，系統(tǒng)應(yīng)用在維護城市交通正常運行、應(yīng)對雨雪霧等極端惡劣天氣交通保障活動中發(fā)揮了重要的作用。

　　專程來北京采訪十八大的香港經(jīng)濟日報集團記者俞瑾記錄下了智能化系統(tǒng)的一些重要功能，她還關(guān)心這套系統(tǒng)在極端惡劣天氣交通保障活動中能具體起到哪些作用。

　　《澳門商報》記者王維則認為，城市現(xiàn)代化了交通管理不能落后，“今天坐計程車來這里采訪時，司機看到電子顯示屏上交通擁堵提示后，選擇了繞行，不至于走繞路了”。

　　“北京交通管理正在進步，更為便利快捷了，但公共交通應(yīng)該還有提升的空間。”半年前曾來過北京的俞瑾說。一名英國記者則與俞瑾持相同的觀點，她認為，十八大會場和駐地之間的道路很寬敞，但公共交通比較擁擠。(完)