隨著移動互聯(lián)網及物聯(lián)網的發(fā)展，車聯(lián)網概念逐漸受到國內外車企的重視。通用安吉星、豐田G-BOOK、日產Carwings等在國內外陸續(xù)推廣，國內企業(yè)也開始進行車聯(lián)網方面的嘗試。車聯(lián)網是綜合現(xiàn)有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中。快速發(fā)展的物聯(lián)網為車聯(lián)網的應用提供了支撐基礎。

　　車聯(lián)網概念正逐步興起。縱觀國內外車聯(lián)網市場，通用汽車引入OnStar，豐田汽車引入G-BOOK，日產汽車引入CarWings，這些品牌都以自身行動證明，車聯(lián)網已經在路上。自主品牌車企也紛紛布局車聯(lián)網技術應用。2011年11月，由奇瑞汽車和韓國SK電訊聯(lián)合組建的“車聯(lián)網技術聯(lián)合實驗室”，在奇瑞前瞻技術研究院正式揭牌。據(jù)悉，奇瑞汽車并不是國內車企中最早推出車聯(lián)網技術的廠商。長安悅翔的In-Call系統(tǒng)、上汽榮威的Inkanet系統(tǒng)、一汽奔騰B70的D-Partner等，都在一定程度上實現(xiàn)了車聯(lián)網的某些應用。
 
　　業(yè)內專家一致認為，發(fā)展車聯(lián)網，前途是光明的，道路是曲折的。一位不愿透露姓名的專家稱：“缺乏明確的商業(yè)模式，廠商目前尚處于摸索階段；產業(yè)鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式；缺乏明確的行業(yè)標準與制度，行業(yè)不夠規(guī)范。要想完全激發(fā)出車聯(lián)網市場的潛能，產業(yè)鏈各方要做的工作還有很多?！?BR> 
　　實現(xiàn)車聯(lián)網有不同的技術路線。施雪松表示：“一種是通過運行在車機上的軟件實現(xiàn)，有不同的操作系統(tǒng)，例如QNX、LINUX、ANDROID等；另一種是云端概念，由SAP、微軟等協(xié)同第三方提供的平臺來實現(xiàn)。目前，國內車企研發(fā)車聯(lián)網，暫時處于投資階段，是整個鏈條的成本中心，無人付費，所以尚無效益，盈利模式也不清晰。但從長期發(fā)展來看，客戶端的應用如果能實現(xiàn)突破、被消費者認可，費用就不成問題了?！?BR>