這周開(kāi)始，不少開(kāi)車(chē)的市民會(huì)有一個(gè)新發(fā)現(xiàn)，一些路段都出現(xiàn)了一個(gè)以前沒(méi)見(jiàn)過(guò)的電子大屏，上面清晰地標(biāo)注出周邊各條道路的通行狀況，而且是用不同的顏色進(jìn)行區(qū)分。

　　這些電子大屏幕叫交通誘導(dǎo)屏，專(zhuān)門(mén)分析道路情況，每5分鐘更新一次，準(zhǔn)確率高達(dá)80%。而這些誘導(dǎo)屏則出自杭州師范大學(xué)杭州國(guó)際服務(wù)工程學(xué)院的一支本科生科研團(tuán)隊(duì)。

　　紅黃綠，三種顏色反映不同路況

　　那么，這些“交通誘導(dǎo)屏”提供的路況信息準(zhǔn)確嗎？

　　記者來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行了體驗(yàn)。在西湖隧道由南向北出口處有塊交通誘導(dǎo)屏，上面顯示北山路、鳳起路、保俶路、體育場(chǎng)路(包括環(huán)城西路)5條道路的通行狀況。

　　當(dāng)車(chē)子經(jīng)過(guò)誘導(dǎo)屏?xí)r，如果看到屏幕上的道路顯示為綠色便可放心通行，而顯示為黃色則代表前方道路稍有排隊(duì)，如果你有有急事就不便選擇這條道路；但如果道路顯示為紅色，那么這就表示這條道路嚴(yán)重?fù)矶?，不要前往?/P>

　　因?yàn)榇藭r(shí)正處于晚高峰期間，鳳起路和保俶路這兩條道路全都顯示為黃色，而北山路顯示為紅色。

　　記者將車(chē)子往北山路方向開(kāi)，的確，等車(chē)子行駛到北山路上，在不到保俶路口處，就看到前方車(chē)子已經(jīng)排起長(zhǎng)隊(duì)，基本上都堵在少年宮門(mén)口。

　　接著記者將車(chē)子開(kāi)往曙光路，這邊也有一塊交通誘導(dǎo)屏，上面杭大路顯示為綠色，也就是說(shuō)該路段此時(shí)通暢，那么再將車(chē)子往杭大路上開(kāi)，此時(shí)杭大路上車(chē)輛稀少。

　　新誘導(dǎo)屏效果不錯(cuò)，得到市民認(rèn)可

　　交通誘導(dǎo)屏“上崗”不到一周，效果如何？對(duì)于上班族，是否真正起到指導(dǎo)作用。

　　王劍，是建筑公司的設(shè)計(jì)工程師，家住城西，公司卻在濱江，每天上下班都要經(jīng)過(guò)西湖隧道，但每到出隧道口，就開(kāi)始糾結(jié)是走北山路還是環(huán)城西路。

　　“以前出了隧道口，都會(huì)堵一會(huì)，這個(gè)時(shí)候就坐在車(chē)上想，不知道是北山路比較空呢，還是走環(huán)城西路轉(zhuǎn)鳳起路空?！蓖鮿φf(shuō)，這兩天，這些疑問(wèn)全都解決了，因?yàn)橛辛私煌?A class=channel_keylink >誘導(dǎo)屏后，他直接看屏幕上的提示，就一目了然。

　　而吳小姐，家住曙光路，在下沙上班，每天上下班來(lái)回要開(kāi)50多公里的路程，而堵在路上的時(shí)間每天都超出半個(gè)多小時(shí)，每每進(jìn)城后，就被堵在艮山東路上。

　　“這個(gè)交通誘導(dǎo)屏挺好的，但太少了，只有周末去景區(qū)，看到過(guò)一塊，而在別的路段就看不到?！眳切〗阏f(shuō)，如果能艮山東路上裝一塊，那么她回家也就更方便省時(shí)。

　　目前，杭州市區(qū)已有六塊交通誘導(dǎo)屏用這套新系統(tǒng)，位于保俶路、環(huán)城西路等路上。

　　三種數(shù)據(jù)融合，然后計(jì)算出交通狀態(tài)

　　說(shuō)起交通誘導(dǎo)牌，其實(shí)在2008年開(kāi)始，杭州就有十余塊在用。利用的數(shù)據(jù)，來(lái)源于路口安裝的線(xiàn)圈，傳回車(chē)速及道路飽和情況。但由于各種原因，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，以致誘導(dǎo)牌上的車(chē)流狀態(tài)只能通過(guò)手工處理。人工錄入非常耗時(shí)也很耗人力。

　　“最早是我們的指導(dǎo)老師夏瑩杰提出這個(gè)想法，就是用物聯(lián)網(wǎng)的傳感器技術(shù)，收集信息?！焙紟煷罂蒲袌F(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)學(xué)生朱倩倩說(shuō)。

　　她來(lái)自計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，今年大三，是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的學(xué)生負(fù)責(zé)人。她告訴記者，對(duì)于路況的實(shí)時(shí)反饋，很多網(wǎng)站都有在做，但是準(zhǔn)確率都沒(méi)做上來(lái)。

　　“問(wèn)題在于，他們只用了出租車(chē)上GPS數(shù)據(jù)，這只有代表一元數(shù)據(jù)，要達(dá)到高的準(zhǔn)確率必須要有多方信息融合。”朱倩倩介紹說(shuō)，她們是利用已有的路口線(xiàn)圈、道路中間的微波雷達(dá)和出租車(chē)上的GPS，把這三種數(shù)據(jù)融合，再編寫(xiě)程序計(jì)算出交通狀態(tài)。而這三種數(shù)據(jù)都是收集傳遞信息的傳感器，可反映車(chē)速、車(chē)流和道路飽和情況。

　　朱倩倩說(shuō)，這個(gè)研發(fā)基本用了1年的時(shí)間，她們團(tuán)隊(duì)共有十多個(gè)學(xué)生，有大四的也有大三的。在研發(fā)過(guò)程中，他們經(jīng)歷多次失敗，但一直沒(méi)有放棄，直到現(xiàn)在夢(mèng)想成真。

　　除了交通誘導(dǎo)屏，朱倩倩的團(tuán)隊(duì)還開(kāi)發(fā)了一款手機(jī)軟件，叫“易出行”(與銀江科技集團(tuán)有限公司合作)。

　　“你只要在手機(jī)里下載這款軟件，就能看到所在城市道路的最新路況。”朱倩倩說(shuō)，在導(dǎo)航過(guò)程中，它會(huì)準(zhǔn)確播報(bào)前方道路的通行情況。