8日，在世界銀行(WB)、世界資源研究所(WRI)和中國交通報聯(lián)合主辦的“第九屆海外華人交通協(xié)會-世界銀行中國交通發(fā)展論壇”上，車來了發(fā)布了其公交大數(shù)據(jù)研究中心與世界資源研究所(美國)北京代表處的聯(lián)合研究報告——《未來公交改變城市》。此次研究報告選取了國內(nèi)25個不同類型城市，通過分析公交出行“大數(shù)據(jù)”，展現(xiàn)了不同城市居民公交出行差異特點、公交服務(wù)水平情況，以及未來發(fā)展機遇，借此來推動公共交通數(shù)據(jù)的開放，并助力打造一個以人為本、高質(zhì)量的公交系統(tǒng)。

　　根據(jù)《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，盡管公交運營車輛、線路和里程不斷增加，但常規(guī)公交年客運量已從2014年的781.88億人次下降到了2017年的722.87億人次。同時，傳統(tǒng)公交管理往往依靠個人經(jīng)驗，而非數(shù)據(jù)。政府管理部門及公交公司通常不了解公交需求分布和出行規(guī)律，如哪個公交站點早高峰客流量最大，哪個公交線路高峰車內(nèi)最擁擠，哪個大客流公交線路經(jīng)過的路段最堵。這種以個人經(jīng)驗為主、粗放式的管理方式，不僅導(dǎo)致公交服務(wù)供給與市民需求的脫節(jié)，也影響了公交運營效率。

　　“常規(guī)公交站點布局不科學(xué)、等車不規(guī)律和時間長、車速慢、車內(nèi)擁擠不堪等問題正困擾著廣大公交乘客。例如，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，在出行早晚高峰，小汽車平均車速與公交車內(nèi)速度相當;5公里內(nèi)，小汽車乘車時間僅比公交車內(nèi)時間快2分鐘。但二者主要區(qū)別在于公交等車時間以及步行到離站時間。24個城市統(tǒng)計表明，早高峰城市大客流站的平均等車時間為7分鐘，但受到交叉口信號延遲、道路擁堵和公交站點上下車耗時影響，公交到站不準時情況突出?！避噥砹丝偛眉媸紫茖W(xué)家孫熙表示，但隨著車載GPS和移動支付的普及，越發(fā)豐富與開放的公交數(shù)據(jù)，給城市公交大數(shù)據(jù)研究帶來了極大便利性和無限機遇。海量客流和車輛運行數(shù)據(jù)，不僅使信息獲取更為全面、局限性減少，也能挖掘出全天候動態(tài)居民出行需求分布，用于政策制定，更可以帶動傳統(tǒng)的公交管理模式向精細化管理方向轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)孫熙介紹，車來了目前采取和當?shù)亟煌ú块T和公交公司合作的方式，對相關(guān)數(shù)據(jù)進行深度地清洗、分類以及分析，幫助當?shù)卣凸还靖玫剡M行道路整治、紅綠燈調(diào)控和公交線網(wǎng)優(yōu)化。

　　“比如通常意義上的早高峰是在早上7點到9點，但不是所有城市都是這樣的?！睂O熙表示，在車來了與南方某城市在進行合作時，就發(fā)現(xiàn)車來了后臺的數(shù)據(jù)顯示當?shù)氐脑绺叻宀⒉皇?點開始，而是延后了大約一個小時。在經(jīng)過分析之后，孫熙和車來了的團隊才發(fā)現(xiàn)，原來當?shù)厝说囊股畋容^豐富，人們出門上班的時間會比其他城市推遲約一個小時。通過這樣的數(shù)據(jù)支持，車來了幫助當?shù)卣鉀Q了很多公共交通運營中的盲點。

　　另外，根據(jù)此次發(fā)布的交通大數(shù)據(jù)報告，中國的電動公交車數(shù)量已經(jīng)占到了全球90%以上，公交支付的技術(shù)也在不斷發(fā)展--如合肥、襄陽，已實現(xiàn)第三方QR支付、銀行銀閃付和手機運營NFC三種支付方式在所有公交線路上100%普及。由公交公司、車輛生產(chǎn)企業(yè)等發(fā)起的智能無人駕駛公交試驗，也在深圳等城市萌芽。

　　“借助大數(shù)據(jù)與創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，未來的城市公交也會如同共享單車、互聯(lián)網(wǎng)約車、自動駕駛一樣，變得更加便捷、智能和環(huán)保。車來了希望通過大數(shù)據(jù)分析，挖掘數(shù)據(jù)的價值，進一步優(yōu)化居民乘車體驗，提升公交出行分擔率?！睂O熙表示。