廣和通（300638）24日晚公告稱，公司正在籌劃以現(xiàn)金方式收購深圳航盛電子控制權，目前交易價格及收購比例仍在論證和協(xié)商中。

公告顯示，本次交易預計將構成重大資產(chǎn)重組，擬以現(xiàn)金方式實施，不涉及發(fā)行股份，不構成關聯(lián)交易，亦不會導致上市公司控制權發(fā)生變更。相關籌劃事項期間，公司股票不停牌，廣和通將根據(jù)進展情況分階段、及時履行信息披露義務。

廣和通同時提示，本次交易仍處于籌劃階段，交易各方尚未簽署任何正式協(xié)議，具體方案仍需進一步論證與協(xié)商，最終能否達成一致并簽署相關協(xié)議仍存在較大不確定性。

航盛電子曾謀求獨立上市

資料顯示，航盛電子成立于1993年12月6日，主營業(yè)務為汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)、設計、生產(chǎn)與銷售。作為中國汽車電子行業(yè)的重要企業(yè)之一，航盛電子產(chǎn)品布局覆蓋智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛（ADAS）、新能源及控制電子等領域，客戶包括日產(chǎn)、豐田、本田、大眾、福特、Stellantis集團等國際車企，以及東風、吉利等國內(nèi)主流車企。

根據(jù)航盛電子官方披露，2024年公司營收為43.14億元，2025年營收、利潤同比均增長超20%，估算營收約52億元。公司目標2027年營收突破100億元、2030年突破200億元。這一體量與增速，意味著航盛電子本身即具備成為汽車電子行業(yè)核心玩家的潛力，其盈利能力與規(guī)模化交付能力已得到市場驗證。

值得關注的是，航盛電子此前曾謀求獨立上市。2023年12月，中信證券與航盛電子簽署上市輔導協(xié)議，并向深圳證監(jiān)局報送輔導備案申請，但此后IPO進展有限。若廣和通此次收購順利完成，航盛電子或將實現(xiàn)“曲線上市”。

廣和通出貨量位居全球前五

廣和通專注于物聯(lián)網(wǎng)無線通信領域，主營業(yè)務涵蓋物聯(lián)網(wǎng)無線通信模組及解決方案，產(chǎn)品廣泛應用于車聯(lián)網(wǎng)、智能計量、資產(chǎn)追蹤等多個場景。

去年10月，公司登陸香港交易所，完成“A+H”兩地上市，并表示將以此為契機，持續(xù)加大技術創(chuàng)新投入，鞏固模組業(yè)務領先優(yōu)勢，強化端側AI與機器人解決方案布局，進一步推進全球化發(fā)展。

業(yè)績方面，公司去年整體承壓，三季報顯示，去年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入53.66億元，同比下降13.69%；歸母凈利潤3.16億元，同比下降51.50%；扣非凈利潤2.97億元，同比下降34.05%。

市場份額方面，根據(jù)Counterpoint Research發(fā)布的《2025年第四季度全球蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊和芯片組追蹤報告》，廣和通出貨量位居全球前五。

車載業(yè)務上，2024年7月，為了應對復雜的國際市場環(huán)境，廣和通以1.5億美元的價格，將其持有的車載前裝無線通信模組海外業(yè)務——銳凌無線出售給了歐洲企業(yè)EUROPASOLAR S.àr.l.。

廣和通表示，若交易順利完成，航盛電子將成為公司的控股子公司，雙方將打通從核心部件到系統(tǒng)集成的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，推動公司由“模組供應商”向“系統(tǒng)集成商”升級，實現(xiàn)價值鏈的縱向延伸與產(chǎn)品價值量的顯著提升。

通過整合通信模組與系統(tǒng)集成能力，廣和通有望更深度參與整車廠前期研發(fā)，為客戶提供高度集成的核心系統(tǒng)解決方案，滿足整車廠在降本增效和縮短研發(fā)周期方面的迫切需求。

在技術與客戶層面，雙方協(xié)同效應同樣明顯。航盛電子在系統(tǒng)級開發(fā)及汽車行業(yè)嚴苛標準方面的長期積累，可反哺通信模組的性能優(yōu)化；廣和通在AIoT領域的技術沉淀，則為AI模型端云融合等前沿技術的規(guī)?；涞靥峁┬驴臻g。

客戶結構上，航盛電子在合資品牌、海外市場及新勢力車企中具備深厚基礎，而廣和通深耕傳統(tǒng)龍頭車企市場，雙方客戶群體差異化明顯，形成天然互補。

若收購順利完成，廣和通有望躍升為具備“智能座艙＋智能駕駛＋網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”整體交付能力的整車Tier 1供應商。

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